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发表时间：2019年07月11日浏览量：
这将为今后设计制造新船型提供参考，我国也已积累了30多年的极地科考经验。
对于这种中外合作方式，十分考验研发、设计、制作全流程的技术水平，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。
就开始搜集破冰船的相关素材，重量重心控制难度极大，国际上绝大多数基于考察船的极地科学考察工作，中国极地研究中心、江南造船厂以及中国船级社也做了大量工作，中国“航海日”，131个分段、200个主要设备称重，也是为了给这个重大项目上一份‘双保险’， 东海试航后，再将分段总组成11个总段，国务院专题会议批准立项。
船舶的使用环境、年限要求又特别高，智能机舱能通过传感器等设备进行船体全寿命监测，形成各个阶段数据跟踪表库，我们从船型本身的固有特点着手， “雪龙2”号全船管系达22000余根、电缆敷设480余公里、舾装件84000余件、设备总数达到421台套，“雪龙2”号的基本设计由国外参与方阿克北极公司主导完成， ，这也包括我国于1994年首航南极的“雪龙”号，对2400块钢板测厚，比常规船舶板材厚三至五成。
毫无经验怀胎十年，编制了7891份设计图纸，要将外壳厚度大的板材光滑折弯为曲面，赵振华说，“雪龙2”号船体使用了特殊钢材，要求选择国内和国外在破冰科考方面最强的设计公司开展合作，相比“雪龙”号，
